中新網(wǎng)4月28日電 北京航天飛行控制中心副主任孫軍今日指出，以往交會(huì)對(duì)接任務(wù)，包括載人飛行的交會(huì)對(duì)接任務(wù)都是采用固定交會(huì)對(duì)接方案，在兩天時(shí)間內(nèi)就可以完成交會(huì)對(duì)接。這次天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船飛行方案發(fā)生了顯著的變化，可以采用兩天、三天、四天、五天的方案來(lái)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接，所以存在一個(gè)交會(huì)對(duì)接方案動(dòng)態(tài)變化的問(wèn)題，這是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。
資料圖：中國(guó)自主研制的首艘貨運(yùn)飛船“天舟一號(hào)”于4月20日晚間19時(shí)41分在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功發(fā)射升空。趙彥勛 攝 國(guó)務(wù)院新聞辦今日舉行新聞發(fā)布會(huì)。有記者問(wèn)：這次任務(wù)的一個(gè)重要特點(diǎn)是持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，特別是9月份還會(huì)開(kāi)展第三次交會(huì)對(duì)接，所以我們的問(wèn)題是任務(wù)測(cè)控方面還有哪些挑戰(zhàn)？以及有什么新的技術(shù)突破？
孫軍對(duì)此回應(yīng)，測(cè)控方面最大的挑戰(zhàn)有三個(gè)方面：第一，任務(wù)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。任務(wù)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)所帶來(lái)的就是任務(wù)飛行方案相比以往交會(huì)對(duì)接任務(wù)都要復(fù)雜，我們所承擔(dān)的驗(yàn)證空間站階段關(guān)鍵技術(shù)的任務(wù)也更加多，整個(gè)時(shí)間跨度將有5個(gè)月的時(shí)間，組合體飛行兩個(gè)月，之后還要獨(dú)立飛行3個(gè)月時(shí)間。此外，還要進(jìn)行多項(xiàng)在軌科學(xué)實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)，組織實(shí)施的難度還是比較大的。
第二，本次任務(wù)交會(huì)對(duì)接飛行方案也發(fā)生了比較大的變化。以往交會(huì)對(duì)接任務(wù)，包括載人飛行的交會(huì)對(duì)接任務(wù)都是采用固定交會(huì)對(duì)接方案，在兩天時(shí)間內(nèi)就可以完成交會(huì)對(duì)接。根據(jù)今后空間站任務(wù)的需要，因?yàn)榭臻g站階段我們不會(huì)去控制龐大的空間站進(jìn)行軌道的機(jī)動(dòng)和調(diào)相控制，就需要貨運(yùn)飛船具備在任意相位角情況下的交會(huì)對(duì)接能力，這次任務(wù)貨運(yùn)飛船飛行方案發(fā)生了顯著的變化，可以采用兩天、三天、四天、五天的方案來(lái)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接，所以存在一個(gè)交會(huì)對(duì)接方案動(dòng)態(tài)變化的問(wèn)題，這是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。
第三，首次進(jìn)行推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加任務(wù)。我們昨天已經(jīng)圓滿(mǎn)完成了這次試驗(yàn)，但是這次試驗(yàn)非常復(fù)雜，推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加整個(gè)過(guò)程分為5個(gè)階段29個(gè)步驟，持續(xù)了5天時(shí)間，在補(bǔ)加試驗(yàn)的全過(guò)程中，要對(duì)浮動(dòng)斷接器、壓氣機(jī)、補(bǔ)加管路、補(bǔ)加閥門(mén)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)視和控制，補(bǔ)加的兩個(gè)航天器之間要進(jìn)行密切配合，指令發(fā)送需要非常精準(zhǔn)。
孫軍表示，這就對(duì)地面的控制提出了很高的要求，我們進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的技術(shù)突破：第一個(gè)方面在任務(wù)組織管理方面，針對(duì)任務(wù)長(zhǎng)周期實(shí)施的特點(diǎn)，優(yōu)化了飛行控制模式，以往我們都是采用各實(shí)驗(yàn)隊(duì)、各個(gè)系統(tǒng)在北京航天飛控中心集中進(jìn)行飛控支持，這次考慮任務(wù)實(shí)施的周期非常長(zhǎng)，也同時(shí)為了我們今后空間站長(zhǎng)期管理、長(zhǎng)期控制積累經(jīng)驗(yàn)，我們制定了集中式與分布式相結(jié)合的飛控工作模式和相應(yīng)制度，以后我們的有關(guān)實(shí)驗(yàn)單位可以在遠(yuǎn)程支持中心與我們飛控中心配合來(lái)完成飛控工作。
第二個(gè)方面，針對(duì)動(dòng)態(tài)交會(huì)對(duì)接的設(shè)計(jì)，我們突破并研究了動(dòng)態(tài)發(fā)射窗口計(jì)算，多天交會(huì)模式設(shè)計(jì)和長(zhǎng)周期的高精度軌道預(yù)報(bào)等等關(guān)鍵技術(shù)來(lái)解決多天的交會(huì)對(duì)接方案的問(wèn)題。
第三個(gè)方面，針對(duì)推進(jìn)劑補(bǔ)加控制的要求，我們突破了推進(jìn)劑補(bǔ)加地面協(xié)同控制技術(shù)，設(shè)計(jì)了協(xié)同控制技術(shù)方案，研制了推進(jìn)劑補(bǔ)加地面監(jiān)視軟件、故障診斷軟件以及可視化監(jiān)視軟件。此外，我們還組織各系統(tǒng)的專(zhuān)家成立了推進(jìn)劑補(bǔ)加專(zhuān)業(yè)支持小組，明確了整個(gè)補(bǔ)加過(guò)程的監(jiān)視報(bào)告、重點(diǎn)決策點(diǎn)，使得我們整個(gè)補(bǔ)加過(guò)程非常的圓滿(mǎn)和順利。
